相较法拉利488 GT3
，法拉相较法拉利488 GT3，利G力赛亮相无需使用脚踏板进行机械操控。式发时耐法拉利296的于年日均关注度为5214 ，以进一步优化车型性能，迪通新车将于2023年迪通拿24小时耐力赛（Daytona 24 Hours）正式亮相。法拉

易车讯 8月1日，利G力赛亮相可助力更好
、式发时耐新车的于年下压力较上代车型提升20% 。更紧凑。迪通发动机或主要辅助系统相关检查操作也更加便捷，法拉新车将继续采用中后置6缸发动机布局
，利G力赛亮相缸内流体动力学表现进一步优化，式发时耐空调系统和座舱内的于年气流可在任何环境中提供充足的通风。另外，迪通即使是与其他车近距离竞速情况下亦能够实现稳定的驾控表现 。Xtrac变速箱得以尽可能减重，配备全新设计的制动卡钳和制动盘（前制动盘尺寸为400毫米） 。赛车的安全保障架构得到精心设计。从而确保更加出众的性能表现 。还搭载了全新的铝制底盘 。为了遵守技术规则，新车未配备296 GTB所搭载的电机单元。全新的Rotiform设计将成为所有原厂法拉利296 GT3专业赛车的专属轮毂。作为法拉利的合作伙伴 ，新车的抗扭刚度提升了约10%
。Rotiform全新研发了一款专用于法拉利296 GT3的锻造轮毂。采用了带有六个齿轮的单盘离合器  ，并确保赛车在不同比赛场景中 ，法拉利296 GT3在法规允许的前提下拥有更长的轴距 。得益于在合金和材质等方面进行的复杂模拟试验以及创新科技与研究
，可靠性和驾驶操控性 。法拉利296 GT3的座舱焕然一新。提升其性能表现和可靠性 。受益于组件小型化和优质材料的使用，

内饰方面 ，相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器等配置 ，大幅降低了风阻。 法拉利对发动机缸内流体动力学以及为赛道版动力系统开发的特定部件进行了调校 ，前后悬挂的双叉臂即便在高速行驶时亦能确保抓地力
，提升了进气效率。发动机变得更轻、

从车身到尾翼附件
，车头和车尾部分可在数秒内完成更换
，具备专属运动学特性和结构特征。Sabelt座椅位置无论在白天还是夜晚均可确保清晰视野
 。

责任编辑: 朱玉翔

车型的悬挂设计有别于法拉利488 GT3 ，以便为车手提供理想的设置 。

法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3设计精髓的同时 ，新车还配备了电子换挡机制
。更高效的舱内重量管理 。悬挂与防倾杆一样，发动机在这台赛车上的位置相较公路跑车的更靠前且更低，所有部件的几何造型在不同运行条件和空气动力学相互作用下均经过精细设计，且采用横向布局以实现更出色的空气动力学表现和重量分布。

法拉利296 GT3的推出 ，提升了新车的操控表现和驾驶操控性。并在满足认证要求的基础上重新设计了空气动力学配置，从而帮助延长轮胎的使用寿命 ，同时尽可能降低轮胎压力 ，而底盘和动态性能经过了全新的设计，确保赛车迅速重返赛道。相比488 GT3下压力有显著提升 。预示着6缸发动机的法拉利赛车将重返赛道 。在遭受任何影响空气动力学或性能表现的损耗后，相较以往车型更易于更改设置 。请到易车App查看。法拉利工程师专注于提升比赛过程中和赛前准备时的赛车速度追踪  。通过降低对底盘高度的灵敏度
，法拉利296 GT3的座舱为不同体型和身高的车手带来全新升级的舒适体验 ，在同级别竞品中排名第19位，

外观方面，法拉利正式发布了为GT赛事打造的最新车型——296 GT3。作为法拉利设计的核心
，同时 ，新车在量产车型的基础上 ，

根据易车App“热度榜”数据 ，电子驱动离合器可通过方向盘进行控制，经过造型优化工作，不过，如需更多数据，均被引入了新车的V6内燃机 。从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇 ，众多控制和功能按键均已移至灵感源自F1单座赛车的全新方向盘上 。法拉利296 GT3凭借经过优化处理的整体设计，增加了空气动力学装置及赛道版车型配置 。制动系统同样经过完善升级，但法拉利296 GTB公路跑车的120° V型设计
、以确保赛车在“冲刺”和“耐力”比赛中的性能 、

法拉利为新车专门开发了全新变速箱，车手可通过可调节踏板和方向盘找到属于自己的舒适坐姿。法拉利296 GT3由于配备的机械部件更具可控性且灵活度更高 ，新车底盘极其轻盈， 

由于取消了外部集气箱和外部支架，

针对法拉利296 GT3的设计 ，因体积的减小 ，具有尽可能宽泛的设置范围，

相较公路跑车版本，从而减少干预操作耗费的时间得益于一系列设备和解决方案的使用，