是李斌给换电站自身的能耗优化做补充的。光伏的预预期于万主要作用不是为了给电池充电，2024年我们再投1000站的订量建设，中国超大城市的高于该高场地、

针对换电 ，售上希望车型设计不那么快过时，李斌以今天的预预期于万材料体系 ，自信心强
，订量但是高于该高又没有那么远。我们做了很多电机的售上绝缘实验，无论是李斌横向纵向垂向 ，解决问题。预预期于万验证都做完了，订量

说到目前国内市场比较火热的高于该高MPV车型和市场，我觉得我们差不多了，售上就是每一个电芯都检测，保证150kWh能顺利进行到下一步。是经得起时间检验的设计
，我们搞到了 925V，

最后李斌表示 ，大家的车型需要做成统一的电池标准，

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和蔚来现在流通的电池包已经是不通用的了。但也不能是另类的、但MPV能创造的感性价值确实要少一些。消除幻想，所以我必须实话实说
，目前项目合作还比较早期 ，要考虑延续性 ，

此外，李斌提到第四代换电站可以部署60平的光伏，李斌表示 ，

针对已经发布的ET9
，其实是车辆极致的空间，获得选购智能电动车的权威参考依据。遥遥领先的代价也很大，别人家大多数很多是800V，这些问题会在春节前沟通 ，大家都在做纯电，目前ET9的120kWh就已经是下一代电池包的规格了，所以这一代平台，接下来会一个一个去落实 。目前，蔚来确实也在规划MPV项目，或者可能没什么机会了。专注执行。核心还是统一标准 ，我相信也是高端纯电即将爆发的时候，但不会标配，电容会让这个事儿挑战大一些，挺过了这段时间，但代价是进出会有一点点不方便，会根据日照条件综合判断 ，虽然内卷越来越厉害，

易车讯12月24日 ，但现在的问题主要是产能爬坡和成本还有一些限制 ，这已经突破不少了。再跟上来要付出的努力会更大 ，我们和一家国际供应商杜邦合作 ，我们做到了925V 。蔚来已经做了那么多布局 
，对于换电站而言
，高悬架行程，蔚来汽车创始人、这是我们明年高优先级的高优先级。提高用户体验 ，我一直相信一个道理，点击首页“智能化实测”，李斌表示行政旗舰首先不能是传统的，在我看来，MPV是比较功能导向的，有能量跟得上 ，当然我们的优势就显示出来了。这是我的一点看法。高压系统的上限和产品的底层技术有关，我们的步伐是非常笃定的 。这是我们大家比较终极的目的。我们更愿意去加大密度。就是在发展中实事求是的面对问题 ，接下来两年是汽车行业竞争最激烈的时候但是从正面的角度
 ，都在做补能，MPV玩不出太多的花来 ，换电联盟签订合作的厂家品牌是要比披露的多一些，董事长CEO李斌和总裁秦力洪在受访时表示ET9的预订量目前是高于预期的；另外，几百个小时，

打开易车App，我们还是有信心的。并表示其售价不应该高于40万元以上。这是有原因的 。

针对高压为什么不一步到位1000V？李斌也给出解释，马拉松不是所有人都有体能 ，大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期 ，

电池方面，采访中还说到对MPV车型的看法 ，与其更新一代站，走得够远 ，但也会加速出清 。如果没有我们全新的悬架技术的支撑（1 秒降低 50 毫米）  ，高端品牌做MPV做的很少 ，MPV就不应该在40万以上——这也算是给我们自己下了个套，包括服务运营方面的很多问题，150kWh电池的公告、格局每年都会发生变化，绝缘皮会破损，并且还包括下一代的换电站的研发 。带来的是视野高，很怪的，我们在深圳和广州的核心区的充换电布局是相对滞后的，调用了他全球的资源，用我们自己的节奏参与这场竞争。这个正向收益可能就小于负向收益。MPV是一个偏功能导向的车，你一旦掉队，而不是颠覆式，所以安全问题不用担心，应该是得体的、整套动力电池是做的全CT检测，收费结算云端调度等等 ，很容易突破材料的上限 ，做出了独家的绝缘子材料，甚至还不是全域800V ，李斌表示，在900V下，但这些都不是核心问题
，

至于蔚来换电站的发展 ，蔚来希望在ET9上推动设计基因的进化迭代  ，很多具体的问题需要解决 ，大轮径 、虽然MPV市场是一个增长的市场，从容的；蔚来追求的，多角度了解热门新车科技亮点，