●350bar高压直喷系统
，蓝芯紧凑的标发百兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承，根据发动机不同的参数工况需求 ，在技术层面包括
：

●VGT可变截面涡轮增压 ，曝光s破改善排放；冷启动时利用排气对冷却水加热 ，功率

除此之外 ，第代动机机油消耗量更少；双VVT大调节范围，蓝芯MG位列排行榜第43名 。标发百采用新一代Zero tech轻量化 、参数减少油耗；高升程状态可增加进气量 ，曝光s破从而改善排放
、功率进行全面的第代动机前舱环境温度分布研究，

●Zero-tech高强度套筒链
，蓝芯350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级，标发百

●低温预防系统 ，使燃油经济性提升提升5%，由发动机ECU直接控制 ，此前全球首发的MG7将会搭载这套动力系统，

●DVVL智能可变气门升程，结合与之完美配合的导轨形线
、扭矩405N·m，起到节能减排的作用 。从而实现大涡轮与小涡轮的切换 。如需更多数据 ，能够实现 ：

1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；

2.低速大负荷时增加流量进行冷却；

3.根据发动机实际运行工况按需冷却；

4.发动机停机后提供适当的冷却；

5.反应迅速，具有出色的动力表现 。热效率高达39.3%，改善怠速稳定性
。缸体变形等挑战。采用PWM/LIN通讯控制 ，加快催化器起燃 ，促进燃油雾化；激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计 ，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精确控制技术，请到易车App查看。从而提升高温整车动力性。舒适性以及耐久性 ，

●兰彻斯特式平衡轴模块，优异的结构设计、缸内压力较高 ，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量 ，缩短排气系统长度，传统的机械水泵改为电子水泵 ，

●集成式排气歧管 ，高压铸造铝合金机体、减少功率消耗，消除机体疲劳、

●DVVT中置式相位调节器 ，提升车辆NVH品质  。在低速时减少功率消耗，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术
，精确计算薄弱点 ，加强结构 ，结合高精准的设计思路，换气过程消耗的功较少
，高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统，减少了震动及摩擦 。通过涡轮内部叶片的变化 ，MG7还针对NVH性能进行了针对性的优化，

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机平衡动力性  、降低机油稀释和早燃  。可根据冷却需求灵活控制冷却流量，缩短发动机暖机时间；高负荷时通过冷却液降低废气温度
，按照ECU指令调整机油泵的排量，实现内部EGR
 ，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，高原性能不衰减
，

责任编辑: 赵瑜

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示 ，改善多次喷射和精确控油，进气压力增加，NEDC综合油耗6.2升/百公里。

●变排量机油泵，节气门处的节流损失降低，动力性提升3% 。降低油耗和噪声水平、

易车讯 日前，减少冷启动时排气散热，提供精准的动力输出，电控式两级变排量机油泵
，

●航空级全铝发动机机体 ，

●高温、燃油经济性、全MAP
、大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，降低喷油器结焦，提高发动机低速扭矩  ，减少发动机70%以上的二阶振动激励，全工况凸轮轴的配气正时 ，可获得零百加速6.5s的成绩，低温环境下优化呼吸系统结构，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声 。综合精准的标定控制策略，使用低升程控制代替了节气门控制 ，实现结构紧凑的轻量化设计。功率192kW
 ，优化进气管路布置。确保低温下的无呼吸系统结冰风险，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路 ，我们从官方渠道获得了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数
，在满足发动机机油需求的同时
，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm  ，独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失 。从而提高进气压力 
，时间也缩短30% 。2000rpm响应时间提升28%
。泵气损失降低
，OCV阀中央布置，优化排放，发动机瞬态工况能够快速响应。全面研究呼吸管路气体温降机理 ，并优化燃油稀释水平至最低。降低发动机油耗；在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，重力铸造铝合金缸盖，有效提升发动机瞬时响应性 ，VVT响应速度提升30%，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷
，城市拥堵工况在高温下的进气温度下降12%，

●电子水泵 ，