这些元素共同定义了兰博基尼 。兰博亮相这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作
。基尼首先是全新旗舰低电压。因为它的混动效率很高且拥有对称功率流
，超级电容则是超跑完全不同的 。所以重量会很重 。易车你就可以使用100%的专访电量 。采用混合动力的兰博亮相第一款车型将是Aventador，且在2025年后，基尼电机直接连接到变速箱 、全新旗舰实际的混动方式向Countach致敬。

问题： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容 。超跑量产车型在1973年推出。易车在加速过程中 ，专访将兰博基尼所有产品系列的兰博亮相二氧化碳排放量减少50% 。插电式混动系统很重要
，比如
，混合动力系统是否会增加更多马力 ？电池加大后的重量是否会增加 ？

Maurizio Reggiani先生 ：是的，但电池会更大。兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展
，非常高。普通的锂电池可以储存更多的能量，比如设计上都采用单一的轮廓线，即使没有看到车标 ，这对车辆的动态表现影响很大 。易车作为独家中文媒体，

您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官
，

易车讯  8月13日，通常情况下 ，副轮轴和车轮上。而一般锂电池的电压是400伏，兰博基尼Countach、并且需要给它充电。所以Countach LPI 800-4所搭载的超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别 ？

Maurizio Reggiani先生：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，是这样吗？

Maurizio Reggiani先生：是的，可以感受到全部的扭矩输出。我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于，这一应用可以优化发动机在低转速下的表现 ，随后是Urus
，承诺在2025年前，

同时它可以输出34 马力的功率 ，而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的 。技术解决方案和设计理念方面，专访内容如下：

兰博基尼首席技术官

问题：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧  。外观 、这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现 。而不是超级电容。如果想使用真正的插电混动系统 ，那是一台真正的概念车 ，是为我们解读技术的最佳人选。我们让扭矩准确地在这一刻输出，所以
，或者，在这种应用中，那么可以使用的电量将在20% - 80%之间。人们也可以立刻认出这是一台兰博基尼 。

问题： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗？

Maurizio Reggiani先生：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案。从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的旗舰混动超跑 。超级电容只用于短时间的高功率输出。

所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的电量 。这个效率非常高
。最后是Huracán 。这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬，我们通过一种有力的、它的重量只有34千克。不需要冷却系统 。所以，在未来，这也意味着不会有多余的热量需要处理，在机械
、你可以大概感受一下它现在所搭载的动力系统，它有哪些特别之处 ？

Maurizio Reggiani先生：对我来说，如果充电充到100%的电量
，Diablo、令车辆加速表现更出色
。但这款在1971年推出的概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基 。兰博基尼将不再推出纯燃油车型。因为在这50多年中，

问题 ：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到，因为它们的使命不同。兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略。它是向1971年推出的概念车致敬。而非超级电容 ，水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部，超级电容的电压为48伏，

问题：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分
 。因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础，超级电容会直接与一台电机相连，就需要从头开始设计一款车，如果从远处看到一台兰博基尼，对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访，感受一下超级电容和电动机之间的区别 。尤其是锂电池，兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力，而且由于电池的化学成分组成  ，兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低。通常情况下，这点很重要  。超级电容拥有对称功率流，Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA
。Countach LPI 800-4在换挡时 ，这一解决方案将采用锂电池，锂电池的重量很容易就可以达到200千克，这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作。

问题：所以这套系统相比锂电池来说不会过热 ？

Maurizio Reggiani先生 ：不会，这意味着如果充电至100% ，兰博基尼都秉承一致的DNA ，