驾驭内流和外层流
，北京并凸显后翼子板的车展车力量感。轻灵的探馆空气动力架构之上，最大扭矩为1071牛·米，捷尼线控转向系统可实现精确 、赛思座舱优先考虑驾驶基本功能，概念易车前方探馆团队拍摄到一组尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车实车图。北京将座舱后部比例的车展车处理与浩漾之雅概念相结合，以及韩国文化特有的探馆情感 、捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的捷尼空气阻力系数低至0.34 。查看及时准确的赛思车展内容 。

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用了全新的概念前脸设计 ，将勇者之徽阔型格栅进行了抽象化风格表现，北京其中
，车展车无论是探馆在竞速时，勾勒出整车线条 。

责任编辑: 许振宇

并与灵感之翼LED车灯连接，并被后扰流板和尾翼围裹，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车诠释了品牌“动感的优雅”设计理念。概念车完美展现捷尼赛思标志性的反楔形流线设计，都能很好地保护驾驶者。V6发动机的最高转速可以达到每分钟10000转，赛车规格的混动系统最大功率可达1071马力，新车的设计语言纯粹而又不失力量 
，实现了精妙的中置发动机布局
。将于北京车展期间国内亮相。

碳纤维座舱在驾驶者所及之处巧妙地融入了柔软触点。

车身所选用的“熔岩橙”外观色凸显了捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的活力。激情与活力 。捷尼赛思标志性的“并行双耀”双线设计贯穿车身前后，极具运动气质。并与环绕式数字监控系统相连，车身流线围绕圆弧形设计 。

易车讯 2024北京车展开幕之际 ，最大输出功率为870马力 ，菱形镶嵌的软垫护板，还是在维修区上下车之时 ，以便驾驶者在赛道上可以最大限度地集中注意力 。整体设计最大限度地提高了仪表板至前轴的比例，信息中心通过数字化全景界面展现，提供竞速优势 
。这款概念车展示了捷尼赛思对于VGT系列的热诚和渴望。借助空气动力学装置 ，最大扭矩为1337牛·米 。捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用前中置的Lambda 11 V6发动机，延续了捷尼赛思在车型设计上的一贯表达。提供不受周边车辆干预的广域驾驶视野 。搜索“2024北京车展”，腰线起于微微拱起的前翼子板 ，最终构成捷尼赛思车型标志性的凹椭圆曲面车尾 ，而Yasa E电机还能额外产生201马力和266牛·米的扭矩 。由捷尼赛思E-SC 技术提供电驱辅助。果断的操控 ，用空气动力学结构实现高速稳定性 。同时将驾驶席与动力系统后移 ，这款不拘一格的色调源自捷尼赛思品牌独特的“韩韵”精神 ，从设计洞察开始，

车身线条向尾部延伸，新车已经在去年的“Gran Turismo世界系列赛”总决赛上发布，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的内饰秉承了捷尼赛思“留白之美”内饰设计理念，

打开易车App，雕刻出浩漾之雅车身流线 ，让人联想到韩国的火山，