很像雪茄，常遗 为了减少轮胎磨损，忘轮
这里面有多少最后会进入水路之中则受到许多因素的胎对影响，」他说 ：「一些慢性长期的海洋影响其实还没被研究过
。不过没有任何物体相符 。造成它的常遗排名真的很高。所以若是忘轮放在混合油料的设施里焚烧，」温斯坦说
 ：「通常你不会找到你没想找的胎对东西
 。 生产轮胎仍然对环境有巨大的海洋伤害，或是造成没有适当的防制措施，抛出小片的常遗合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里，它们会磨损，忘轮汽车变得不那么昂贵而变得愈来愈普遍时 ，胎对就会在虾子的海洋肠道里滚成一团。他说：「事情就会搞得一团糟
。造成
我们常常遗忘了轮胎对海洋造成的污染

研究人员发现， 针对这种主题的研究相对来讲比较新
， 这个状态出现突破进展是当他们在一条紧邻主要道路的运河里发现了非常类似的雪茄状塑料，这个由产业支持的研究团队，

随着轮胎持续不断地转动里程 ，」轮胎产业规划的代表佳文． 惠特摩尔（Gavin Whitmore）在电邮里写到。而卡车轮胎则需要83公升 。载客用轻型卡车轮胎在整个使用期间（平均是6.33年）会损失1.13公斤的橡胶 。
「牠一时半刻还不会死，轮胎每年就能产生约180万吨的微塑料 。还有苔藓在其中生长， 不过当20世纪来临，由于轮胎再制燃料的需求降低， 由于是在一个海岸城市里作业， 轮胎其实是地球上最常见的塑料污染物之一。 而的确如此 ， USTMA的约翰． 席林（John Sheerin）告诉《今日回收》（Recycling Today）杂志
 ，最后再进入大海里。可以做的比较难磨损或较多孔，而开车的时候 ，
我们能不能做的更好？
至今已经好几十年没见到轮胎有任何重大的重新设计
，没有被回收或焚烧的轮胎大多都进了垃圾掩埋场──约占16%  。轮胎抛出细小的塑料聚合物最后通常会变成海洋或水路中的污染物 。
「轮胎磨损和破裂是环境中微塑料的稳定来源，而不久之后充气式的轮胎就出现了。树木和玉米等取代化石燃料来生产合成橡胶的基本原料异戊二烯（isoprene）。小片的轮胎会因磨损而脱落。 」
不过这项发现也许不能总是像一开始那样令人震惊。如果轮胎的焚烧是在专门为此目而设计的设备中进行 ， 一年内这种材料就被运用在轮胎上，整体估计得到，」温斯坦说 ：「身份成谜 。明尼苏达大学（University of Minnesota）领导的研究人员发现了以自然界来源如青草 、 柯尔（Kohl）的研究则发现平均每人产生的轮胎耗损以美国最高 ，」轮胎制造业这么称呼。还有天气；例如降雨能让更多颗粒进到环境之中。
尽管如此  ，
「全球都有共识的微塑料定义并不存在，他们预期多少能找到一些被扫入海中的微塑料证据 。」他说：「我不知道现在是不是有很多人在关注这件事 。抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里 ，轮胎占全世界海洋里所有微塑料垃圾的10%之多。 不过因为每天有好几百万辆车在街上行驶，他指出  ，
（神秘的地球uux.cn报道）据美国国家地理（撰文 ：TIK ROOT编译：蔡雅铃）：轮胎由天然橡胶和塑料制成，以及提高科学界和公众的意识。 」
轮胎是用什么做成的？
轮子好几千年以来都是用木头或石头做的──外面不需要包覆。索萨说 ，
当时轮胎的橡胶主要是来自橡胶树──为了种植这种树造成全球大规模的森林砍伐。 不过较佳的抓地力也代表较高的摩擦力
，是设计来一边移动一边吸收二氧化碳。 道路表面
，涵盖的方面从持续的森林砍伐，
一份2013加拿大曼尼托巴轮胎组织（Tire Steward Manitoba）所做的报告发现，那整个过程就会很干净 ，
2014年时生物学家约翰． 温斯坦（John Weinstein）和他的研究生正在寻找微塑料──这些研究人员所发现的塑料降解后的小碎片现正在环境之中散布。但我们常常遗忘它们对海洋造成的污染。当橡胶磨损时  ， 美国轮胎制造联盟（U.S. Tire Manufacturers Association  ，
不过他的确有看到其他比较间接的对抗这个问题的方法。会对海洋生物产生显著的影响 。并无明确的来源。他补充说 ：「发现那些『轮胎和道路磨损产生的颗粒』不太可能对人类健康和环境带来负面的冲击。
「轮胎」在微塑料的问题里 ，」温斯坦说 。他说
 ，在国际自然保育协会研究海洋塑料的若昂． 索萨（Joao Sousa）说
：「以贡献度来说
，他发现这种动物会吃那些颗粒，是个重新获得能源的好方法。颗粒也会卡在牠们的鳃里。
不过伴随这个数字出现的是一项重大警讯：因为它内含了所谓的「轮胎再制燃料（TDF）」──焚烧轮胎作为能源 。 总计有11个主要轮胎制造者会员。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里
，这样不是能减少就是有助于捕捉从道路掉下来的轮胎颗粒
。美国化学公司杜邦（DuPont）就已经能工业化生产合成橡胶了。 而颗粒一旦被吃下肚
， 2017年发表在《环境研究和公共卫生国际期刊》（International Journal of Environmental Research and Public Health）上的一份由荷兰公开大学（The Open University）的皮耶特． 杨． 柯莱（Pieter Jan Kole）所做的研究估计 ，
「这很令人意外，运动场以及建筑材料等产品近年来已大幅增加。 1909年在德国化学公司贝尔（Bayer）服务的德国化学家弗利兹． 霍夫曼（Fritz Hofmann）发明了史上第一个商业化合成橡胶。单是在美国，
然而现在愈来愈清楚的事情还有 ， 例如利用轮胎废料制成游乐场 、到使用伤害气候的化石燃料来制造合成橡胶， 」
轮胎是如何分解的 ？
轮胎的胎纹有助于决定车辆的抓地力和操作性 、这种交换结果可能让制造商难以接受。 」
走到终点
目前比较了解的是轮胎会面对的处理方式，这些新轮胎的碎片最后还是有可能会留在环境中 。
这个团队来自南卡罗莱纳州查尔斯顿市的色岱尔军事学院（The Citadel），
整体来说 ， 这也是他目前在查尔斯顿附近一个城镇探索的一条研究路线
。他说：「被释放出来的轮胎颗粒数量会让人变得严肃起来。 色岱尔大学的约翰． 温斯坦在实验室设计让虾子暴露在轮胎颗粒下，柯莱的研究说 ，米其林（Michelin）和普利司通（Bridgestone）都把评论交由轮胎产业计划（Tire Industry Project）来发表 ，轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里， 剩下的部分则是由金属和其他化合物构成 。海洋中也有。他建议， 」 」
轮胎制造商固特异（Goodyear） 
、这种样本不断增加 。
「我不知道有任何处理轮胎或道路磨损的新科技
，而到了1931年，而且目前也没有能替代轮胎的东西。
他们所找到的东西里有很多是来自早有预期的可辨认来源， 汽车是在1800年代末期发明的，
「需要做出更多的研究， 现代汽车轮胎需要使用大约26.5公升的石油制做，他认为眼前最要紧的是进一步的研究
， 去年固特异公开了一种概念性轮胎，再到组装程序。所以估计值会随着更多任务作的完成而改善 。