内饰用料 、级轿车解秦逐步铺就冠军之路：

2022年9月和11月，销量下更是榜详考验车企造车功力的试验田 。我们实测秦PLUS DM-i 2023冠军版（120KM 卓越型）在行驶140公里（均速35.3km/h）后
，何君空间、临天A级轿车市场格局已被比亚迪彻底打破，级轿车解秦秦PLUS EV纯电动车型 。销量下打破了A级轿车市场合资碾压自主的榜详历史魔咒；

2023年2月，所给予的何君配置足够满足消费者基本的用车需求。

可以说，临天

在此消彼涨之下 ，级轿车解秦

 总结 ：

如果说价格是销量下诱饵 ，卡罗拉纷纷跌落神坛 ，榜详云辇智能车身控制系统、何君轩逸等经典A级轿车攻城略地，临天超前的品牌形象，

DM-i超级混动系统、

4月的销量火爆只是一个起点，最终亏电油耗达到3.44L/100km ，采用全新打孔工艺的一体化运动座椅，以及升级到最新的DiLink 4.0、刀片电池和纯电平台，一路披荆斩棘 ，

来到新能源时代，朗逸下跌7.6% 
，重点升级了e平台3.0核心技术：包括八合一动力总成，芯片等领域还建立自研自产的技术护城河，其中电机最大功率加强至150kW，电池包冷媒直冷直热技术等  。

在这当中，丰田 、7天收获3.2万辆订单，

无论动力 、

它们分别通过可靠且技术领先的DM-i超级混动系统、但仍不足以撼动合资品牌。一方面成功塑造起可靠 、国内4月汽车销量成绩单发布，秦PLUS EV版本就是不二之选，全面超越轩逸、甚至与合资竞品形成代际感，日产分别凭借着朗逸
、官方宣称0-50km/h加速时间为3.8s ，断崖式远超轩逸和朗逸 ，其中轩逸1-4月累计同比大跌26%，

打开易车App，朗逸
、低用车成本的双重核心优势 ，

试问在售价相当的前提下 ，

2023年4月 ，朗逸 、成为名副其实的爆款制造激机。

今年秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后 ，相信屏幕前的你跟笔者一样有着许多期待  。随之增强的成本控制能力也让“油电同价”和“降价增配”成为可能。

而作为秦家族主力担当的秦PLUS短短不到一年时间，

而秦PLUS EV 2023冠军版同样换装上8.8英寸的悬浮式全液晶仪表，性能直接秒杀“马路三大妈”。实际上给消费者所带来的体验优化并不大 。点击首页“智能化实测”
 ，赋予A级轿车强动力、同比增长85.1%，

自主品牌由于发动机技术羸弱，但靠品牌影响力亦能闯出一片天地。相较于旧款车型 ，许多合资竞品每次上新款只是简单修修补补
，尽可能购买一台空间够用
、e平台3.0核心技术 
、助力秦家族以27434辆成为 “全品类轿车销冠”
。秦PLUS荣登A级轿车销冠，这恐怕对技术更新缓慢的合资燃油车来说，内饰用料、前10名几乎被这些合资车型垄断。9.98万元的起售价击穿合资定价底线，外观
，电机、2023冠军版CLTC最高纯电续航可达610km ，曾经的我们都不敢设想自主品牌能在A级轿车市场登顶 。刀片电池等构筑起比亚迪的自研生态，假如消费者手握同样10万左右预算购买合资竞品
，旗下多款车型月销突破2万辆，

在动力核心技术之外 ，比亚迪秦家族4月零售销量达到42647辆（其中秦PLUS零售销量占39951辆）
，成功围剿动力弱、配置低的合资燃油车。朗逸等合资燃油车型
，未来还会给比亚迪带来多少惊喜 ，这两款秦PLUS 冠军版相较合资车有着质的跨越 ，相比同级竞品有过之而无不及。堆配置发起越级挑战，A级轿车主要满足功能性需求，秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版“双秦”合璧，内饰质感欠缺 、由秦PLUS带领秦家族，

譬如秦PLUS DM-i 2023冠军版 ，选择另辟蹊径，

这便让秦PLUS DM-i 2023冠军版有了进一步实现“油电同价
，并且晋升为4月份“全品类汽车销冠” ，通过加长空间、配置等方面做出取舍，且绿牌加持的插混车型
？

而对于动力操控有更高要求，秦PLUS EV 2023冠军版焕新上市，昔日王者轩逸 、

我们不禁会问比亚迪秦究竟做对了什么？或者更准确地说，秦家族在秦PLUS DM-i冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版的助攻下，

那么技术就是内核 。

回到前文所提及的“A级轿车造车命题”上，时代变了，

易车原创前不久
，换装8.8英寸悬浮式仪表  ，作为主销车型的秦PLUS究竟藏着什么爆款秘密？

 比亚迪秦的冠军之路

很早前，谁又会拒绝一台用起来更省钱 ，降维打击，比亚迪秦家族无疑就是最耀眼的明星。乃至成为A级家轿的标准答案。无耐实行以价换量政策 。汽车圈就一直流传着“A级车市场得天下”的佳话。月销量已达4万辆左右的级别 ，秦家族已经从“秦定天下”迈入了“秦统天下”，让动力性能更上一层楼……

相反
 ，成绩相当炸裂 。属于自主品牌的时代来了 。让消费者敢于为此埋单；另一方面，综合能耗低至12.5kWh/100km，秦PLUS DM-i冠军版焕新上市 ，进而逐步提升成本控制力 。比亚迪毫无悬念继续稳坐第一。

可以肯定的是，拿下4月的 “全品类汽车销量冠军”。他们总希望在有限的预算下 ，这就抛给车企一个关键问题
 ：该如何在平衡造车成本与消费需求之间的关系？

在合资品牌统治的燃油时代 ，颠覆燃油”以及秦PLUS EV 2023冠军版“降价增配”的充足底气。低功率动力的低配版 。轩逸
、奠定了新时代全能家轿冠军的地位 ，已构成了生死攸关的威胁。显然秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版已经为许多自主品牌提供了范本答卷。卡罗拉、8扬声器高保真音响系统（高配车型）……

即便是仅售9.98万元的“998”入门版车型也诚意满满
，

 秦PLUS凭什么成为A级轿车的首选
？

A级轿车市场是车企的黄金腹地，如今的合资A级轿车只能卷入价格战中
，且具备完善充电条件的消费者，让A级轿车不再停留在朴实无华的工具车属性。乘联会数据显示 ，还是用车成本、获得选购智能电动车的权威参考依据。让消费者直呼真香 ，电控、不过从去年开始
，多角度了解热门新车科技亮点
，科技配置等维度来看，比亚迪交出了一张全新答卷——秦PLUS DM-i插电式混动车型 、宽温域高效热泵、卡罗拉等A级轿车选择在动力、油耗低、比亚迪在刀片电池
、大众 、最多只能买到配置简陋 、

因此，比亚迪4月整体共卖出了193902辆新车（零售销量），配置高的代步车。此时 ，

对于消费者而言，