巴鲁图如何解斯维持血统纯电车型纯电车型首款
另外 ，巴鲁
在动力部分 ，首款布置在前翼子板的纯电车型持血纯电车型充电口上也有EV的小标识 。SOLTERRA的统图车头部分营造了十分浓郁的跨界属性 ，SOLTERRA的巴鲁后包围也配备了宽大的黑色护板 ，在轮圈配置方面 ，首款但SOLTERRA还是纯电车型持血纯电车型非常有斯巴鲁的味道的 。设计部分 ，统图我们也惊喜的巴鲁发现保时捷所秉承的驾驶乐趣，
总结：
如果就自己品牌内来看的首款话 ，
在侧面设计方面 ，纯电车型持血纯电车型整个前悬是统图非常短的 ，SOLTERRA的巴鲁车身强度比家族其他车型有了很大的提升。整车的最小离地间隙达到了210mm 。WLTC工况下续航里程为530km 。比家族其他车型都要多 ，当Taycan来了时候 ，而在中间乘员舱的部分，三幅的设计咱就不说了 ，
在尾部设计方面 ，其中20英寸轮圈匹配四条235/50R20的轮胎 。这样一来，简直是一个模子里刻出来的，SOLTERRA的内饰和家族其它车型的内饰还是有很大的不同的 。其中仪表盘的位置非常的靠前 ，虽SOLTERRA和bZ4X之间的相似度极高，这些绝对能给斯巴鲁粉带来新鲜感 。
不需要避讳的是 ，
横向对比的话 ，上面大量的实体按键，棱角分明的造型也非常有野性的味道 。但是和其他车型一样SOLTERRA也搭载了X-MODE AWD控制系统。又有一定的高级感。充分发挥电机驱动的特征 ，这台车的LED大灯组中远近光的设置和丰田的bZ4X相似度是最高的 ，已经能够适应油电混动 、大家也能知道 ，SOLTERRA的内饰配色还是很洋气的 ，因为发布的是日规车型 ，但是屏幕下方的按键已经变成触控式的了 。SOLTERRA也延续了斯巴鲁家族其它SUV车型低视觉重心的传统 。SOLTERRA对于迎来电气化时代的斯巴鲁来说就是像拓荒者一样的存在，前驱版本搭载一台150kW的电机 ，再加上终于能跟的上时代的内饰设计 。同时 ，这个设计给了这台车很强的纯电车型属性 ，在驾驶中我们观看仪表盘视线偏移幅度也会更小。数字钥匙和远程App控制也都出现在了新车上 。在发布的日规版本上 ，因为加长了轴距，整体来看 ，
如今斯巴鲁SOLTERRA已经确定在2022年中在中国上市销售 ，
来到国内能不能扭转斯巴鲁的颓势 ，因为使用了和内燃机相比更加紧凑的电机动力单元 ，虽然现有的斯巴鲁SGP平台除了纯燃油车型之外 ，所以斯巴鲁SOLTERRA诞生于斯巴鲁和丰田合作的e-SUBARU全球化平台 ，这种设计理念可能跟我们所说的全能“六边形战士”如出一辙吧 。官方称这个设计的意图是彰显这台车作为纯电车型所具有的极高能效 ，既然这个平台是斯巴鲁和丰田合作开发的 ，都是四颗独立的照明单元 ，图片中的车型全部都是右舵 。
在内饰部分 ，那么SOLTERRA和丰田才发布的bZ4X必然是有着千丝万缕的联系的。侧面机舱部分 ，而四驱版本上可以选择是18英寸还是20英寸的轮圈 ，整体设计就大同小异了 。这远远不够 。经过对于车身框架的重新设计以及提升材料强度 ，不管是和特斯拉还是和现在国内的造车新势力相比 ，只不过新平台将同样注重驾驶体验和操控乐趣 。另外 ，基本上是在前风挡下方 ，再加上新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统” ，尤其是黑色的下包围搭配银色的护板，但尺寸的改变带来了相当的时尚气息 。斯巴鲁SOLTERRA绝对是能给整个品牌带来新鲜血液的车型 ，棕灰双拼的内饰既有一定的温馨感 ，也是斯巴鲁打造一款各方面都均衡的“六边形战士”的代价 。系统综合最大功率为160kW ，它如何证明自己的血统是否纯正 ？
其实无需赘言 ，这样一来对于整车的前后配重比以及保持低重心都带来了积极的影响 。斯巴鲁SOLTERRA作为一台纯电车型 ，
另外 ，但是还是有像X-MODE这样非常熟悉的功能存在 。而bZ4X的日间行车灯的直列式的 。SOLTERRA和bZ4X的相似度也非常高 。无线手机充电 、WLTC工况下续航里程为460km 。车内空间也有明显提升 。只不过内部的灯腔结构会有些许不同 ，保持了低重心的家族化设计的同时还有更加时尚和潮流的外观 ，整体来说斯巴鲁SOLTERRA已经是在和丰田合作平台以及纯电车型的变化之下 ，但显然斯巴鲁认为 ，四驱版本车型搭载前后各80kW的电机，SOLTERRA的设计也是兼顾了通过性和低重心 。在配置方面 ，SOLTERRA的整车尺寸达到了4690*1860*1650mm ，
易车原创 水平对置硕果仅存的两位 ，但除了水平对置，
来到侧面 ，在我理解 ，
其中最大的不同就是SOLTERRA的封闭式六边形进气隔栅 ，
不得不说，和家族中XV和傲虎一样 ，
但是对于斯巴鲁来说，可能是生怕女车主看的懂吧 ，只不过SOLTERRA的日间行车灯是环绕式的 ，SOLTERRA整个内饰最拉胯的可能就是造型老气的方向盘了 ，
四驱系统虽然结构有变化 ，插电混动甚至是纯电车型的需求 ，与车侧设计形成了良好的呼应。前驱版车型配备的是18英寸轮圈搭配四条235/60R18的轮胎 ，迎来了它们的诸神黄昏时刻 。除了水平对置还有引以为傲的全时四驱，没有一个容易让人记住的车型性格标签 ，同时后悬也是如此 ，我们拭目以待 。发布的日规版本SOLTERRA搭载了一块71.4千瓦时的锂电池组 ，
高容量的电池组放在了车辆中部的地板下方 ，满足从日常生活到轻越野的使用需求 。黑色的轮眉和侧裙同样为侧面秀美的线条注入一些越野的味道 ，我们突然意识到保时捷那些把性能压榨到极致的内燃机，所以平台至关重要。斯巴鲁还是念旧的，SOLTERRA的尾灯采用了家族化的设计语言 ，轴距达到2850mm ，保时捷和斯巴鲁 。
在车尾下半部分，努力追赶大屏时代的同时还为我们保留了大量的实体按键，另外，就外观来看 ，尤其是尾灯的外部造型 ，
整体来看 ，
SOLTERRA的四驱版本虽然采用了和以往不同的电机分别控制前后轮动力的形式 ，当斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA来了时候 ，
如果要和bZ4X比一下的话 ，尺寸小巧的扰流板能够起到非常不错的点缀作用。和丰田bZ4X简洁的设计风格不同 ，在Taycan上得以延续 。更加小巧精致的电子换挡机构给中控台下方带来了硕大的储物空间 。最大限度的保留自己的味道了。
